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恒大联手国家电网干的这件大事,让充电贵、充电难成为过去式

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如今,新能源汽车正在获得动力,但充电问题极大地限制了新能源汽车的广泛应用。如何解决充电问题,消除新能源汽车的“最后一公里”障碍,并成为新能源汽车的称号。

近日,恒大集团和国家电网正式成立国家电网恒大智能能源服务公司,各持有50%的股份。据悉,该合资公司将专注于社区智能充电桩的建设和运营以及智能充电桩的销售。

显然,与国家电网的结合是恒大给出的“破路”,也揭示了其在充电桩领域的雄心壮志。

加入国家电网,迫使社区充电并解决收费和收费难的问题

充电桩被业界视为新能源汽车的“后勤力量”,其重要性不言而喻。然而,就目前的情况而言,中国的新能源汽车充电设施显示出“没有汽车,没有堆积”和“没有堆积,没有汽车”的尴尬局面。根据权威数据,2018年中国新能源汽车的比例为3.7: 1.由于区域分布和设备运行等因素,充电设施的利用率一般不到15%。

业内人士指出,为了缓解新能源汽车充电困难的现状,社区充电的发展是最佳选择,既满足了车主的使用习惯,又提高了资源利用效率。日本,美国,欧洲等发达国家和地区收费基础设施。建设也更有可能在社区进行。

这次,恒大与国家电网合作的目的是解决社区收费困难,收费昂贵的问题。恒大建设的智能技术充电云平台可以通过访问国家电网能源控制系统实现智能控制和智能调度,无需改造社区配电网络,使社区电力峰值充满山谷,有序收费。并降低主人收费的成本。

而且,操作也很方便。车主只需将电动车停放在停车位,插上充电枪,扫描二维码并输入充电量。智能充电系统将根据要求在夜间电力低谷期间自动为汽车充电。完全充电后自动关机。在低压期间给车主充电也可以享受价格优惠,从根本上解决了昂贵的充电问题。

收费过程

值得注意的是,未来,每一位恒大新能源汽车的拥有者也可以利用V2G技术通过在电力消耗高峰期向国家电网出售剩余电力来赚取差价,进一步节省充电成本。据报道,依托无处不在的电力物联网和国家电网的恒大智能科技充电云平台,每个支持V2G能源互动技术的新能源汽车都可以向国家电网出售剩余电力,以便在收费时可以收费。电力很低。当电力用于在峰值时出售电力时,国家电网还可以满足峰值切割,压力调节和频率调制的电网调节需求。

瞄准蓝海加速汽车,恒大的“五年合约”即将实现

提高用户的里程焦虑,提高产品周期的服务质量无疑是社区不断收费的关键,但充电桩市场的巨大市场空间也是吸引其进入的重要原因。

据估计,到2020年,该国新能源汽车的数量有望达到500万辆。《电动汽车充电基础设施发展指南》建议到2020年,将建造超过480万个分散的充电桩。届时,电动汽车与充电设施的比例将接近标准1:1。从目前中国卡车和桩的比例来看,充电桩的总量仍有很大的增长空间。

恒大是中国分布最广的房地产巨头。它在280多个城市拥有810多个项目。国家电网拥有覆盖全国大部分省市的大型电网,为11亿人口服务。目前是国内充电桩行业市场。水龙头。这意味着,在恒大和国网两大股东的支持下,合资公司有望用业界领先的智能充电技术占领超过一半的充电桩市场。

值得注意的是,部队社区的智能充电只是恒大整个产业链的一部分。恒大自去年宣布进入新能源汽车领域以来,通过一系列行动,掌握了世界顶尖的研发制造技术、动力电池和电机电子控制技术,完全打开了新能源汽车的整个产业链。GY车辆。

“除了拥有世界上最先进的技术和强大的产业链外,恒大还将成为世界上最大的社区智能充电运营商。”上述业内人士指出,与这些其他汽车制造力量相比,福祉的优势无法比拟,e“在3-5年内成为世界上最大和最强大的新能源汽车集团”的目标即将成为现实。

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