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科技测丨雷凌“变身”:丰田的新战局

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随着丰田TNGA架构的推出和第八代凯美瑞(参数图片)的推出,丰田的产品理念越来越清晰,TNGA技术体系在这一产品理念的过程中无法使用。缺乏。

作为GAC丰田在紧凑型家用车市场的支柱,基于GA-C平台的新一代雷凌市场的认可对于广汽丰田来说至关重要。从5月20日上市的2万件订单数量来看,“新蕾灵”已经开始显示其实力。在车云宇看来,TNGA技术系统和迭代模型都有全方位的技术升级,这是第一次战斗。根本原因。

1.优化视觉和低重心设计

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新一代Ralink的外观采用了Shoot Robust设计的主题,引入了头戴式前照灯组和梯形水箱格栅,继承了之前作品的经典元素,为消费者带来强烈的新鲜感。作为TNGA架构设计元素的一部分,“低鼻子”形状进一步优化了驾驶员的前视野,同时减少了视觉重心。支持自动打开和关闭功能的标准LED大灯也成为丰田新架构产品升级的象征。 “运动版”可以独家享受带镜头的“鹰眼”前大灯。

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不仅如此,外后视镜布局位置向门板的移动以及A柱倾斜角的优化都是基于驾驶员视觉盲区的减少和驾驶安全性的提高。关键点在于,基于GA-C平台开发的新一代雷凌(参数图片)低于车辆的先前高度和乘员的就座位置,以及前悬架的“操控”和后悬架没有改变。在距离的情况下,内部空间的性能进一步提高。当然,由此带来的低重心已经成为雷凌迭代后控制和舒适的基石。

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与上一代纯燃料和双发动机版本的差异化设计不同,迭代的Ralink 185T和双发动机车型高度统一,而丰田混合动力车型的标志性蓝色LOGO和“HYBRID”铭牌是区分的重要方式两者之间。

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除了渲染技术元素外,强化精致感也是新一代雷凌的“提升点”。例如,更紧的后线,保险杠两侧的设计,甚至更换整体门把手,动力和非激进的方法就足够“丰田”,可以从每个细节的精致细节中得出但与上一代模型不同。

2,根据当地情况“科学版”,走向智能小步快跑

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增强了车内空间感。

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面对泛90后,消费群体关注个人消费需求,国内汽车市场正在迅速转变为“新四大”。丰田正在逐步加强产品升级,并加快了部分地区市场的本地化。云琪获得的“技术版”是一个很好的见证。

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新一代Ralink 185T和双引擎机型推出了相应的“技术版” 7英寸液晶仪,10.8英寸彩色HUD和12.1英寸垂直中央控制屏,这是该型号的“特殊”设备。从实际体验来看,12.1英寸触摸屏的平滑度和UI设计都不足为奇,但据说丰田正依靠这一级别的产品,吹起了智能和联网战斗号角的开端。

车载数据:

USB接口数量:前排1个

手机无线充电设备:没有

1

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在目前的商用车型中,“大屏幕”并不少见,但在车云的情况下,配备雷凌“技术版”的12.1英寸触摸屏在提供“手势操作”方面表现优异。通过快捷功能设置,汽车系统可以识别四个方向的双指操作,并可根据个人喜好在“选项”中切换相应的功能,如FM,蓝牙手机,图片浏览和音频播放,不仅仅是同级别的竞争产品。除了创新,它还增强了实用性。然而,目前的“手势操作”目前还不能完全定制,需要改进功能丰富性。

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从汽车系统的主界面,其UI可以分为四个区域。顶部用于显示车辆的方向和道路的名称。中间是APP“矩阵”。由于其自身的屏幕尺寸,从音频播放到CarLife手机互联。可以一目了然地看到“家”等常见功能。下部是多媒体操作区域,语音识别,音频,“HOME”按钮,导航和蓝牙电话等快捷键位于底部。左侧框架设计有音量调节和屏幕打开和关闭“按钮”。系统操作逻辑非常清晰。学习成本很低。

打破导航输入的障碍

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值得一提的是,新一代Rayling仅在“技术版”模型中可用,但它与高清地图车版本中使用的C-HR(参数图片)不同,是Ralink的供应商导航系统。这是NavInfo,与雷克萨斯ES(参数图片)的导航系统供应商相同。幸运的是,Ralink设备的语音识别功能比ES更智能,可以实现语音输入目的地,过多地突破了ES逻辑的输入障碍,大大提高了用户的使用效率和频率。

由于同一导航系统供应商与雷克萨斯ES一起使用,启动路径引导后的许多优势也被继承,例如:

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件自定义路线;

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B.选择路线后,可以添加路线,并按顺序设置终点。逻辑类似于雷克萨斯模型的逻辑,但操作步骤较少;

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C.通过实时路况反馈,在分支路段和出口处提供实时指导,纠错和重新规划更有效;

D.导航音量可通过触摸屏调节,功能更平坦;

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E.服务区和收费站以及屏幕上的信息便于用户规划行程;

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不仅如此,Ralink的导航系统“技术版”还可以使用仪表板和HUD进行三屏互连。路径引导开始后,中央控制面板中的引导信息是最全面的。仪表板反馈当前行进方向和行驶方向的行驶距离。只有在遇到重要信息(如收费站或出口)时,驱动程序才会被HUD提示。

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可以看出,通过三屏互联,系统根据信息复杂度和优先级的参考水平反馈给驱动程序,保证信息的有效反馈,并考虑“额外信息”对信息的干扰。驾驶。值得一提的是,Ralink的HUD系统还可以显示蓝牙音乐和电话等信息,这进一步降低了驾驶员视线向下移动的可能性。

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但是,导航系统并不完美。汽车云搜索“麦当劳”后,汽车与手机百度地图APP的结果不尽相同。虽然无法完全排除位置信号的原因,但仍需要处理NavInfo地图的全面性。商业。

此外,目前Ralink的语音识别系统仍然在很大程度上依赖于关键词识别。例如,“我想去卡拉OK”,其他说明暂时无法识别,但可以理解“帮我找到附近的酒店”并给出正确的答案。

确实,雷凌“科技版”的智能化和网络化过程仍然比较原始,但与丰田以前的产品相比,雷凌和新竞争对手的更新显然加速了相关领域的发展。新的。产品也处于“尝试”阶段,打破保守是一个良好的开端。同时,整个系统标配有远程故障诊断,道路救援和维护提醒功能,以扩展用户服务的深度和广度,是丰田和广汽丰田对智能和网络的独特理解。

进一步优化细节

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“技术版”模型创造的视觉冲击和功能愿景足以显示TNGA架构的“小步”以应对市场变化,但新一代雷凌车辆的技术元素不仅限于此。作为TNGA架构的一部分,内部座椅优化了内部填充物的厚度和弹簧支撑位置,以增强乘员的支撑和舒适性能。在实际经验方面,贴合和振动吸收是值得的。当然。

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支持实时监控的PM2.5空气净化系统也是丰田针对特定市场的技术加代码。除了高效的净化,颜色图标更有利于会员了解汽车当前的空气状况。

3.基于用户体验的驱动程序控制升级

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对于迭代模型,动力总成和底盘系统的升级是首要任务。虽然新一代雷凌双引擎(参数图片)仍然配备了带有阿特金森循环的1.8L发动机和由电动机组成的THS II混合动力系统,但它还包括PCU电源,以满足低安装位置和低中心TNGA结构的重力设计。控制单元等核心组件经过重新设计。

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由于效率和小型化,新一代雷凌双引擎电池组从行李箱移动到发动机舱,而镍氢电池组“完全”隐藏在后排座椅下,而双发动机和185T车型有相同的备份。盒子的体积是高度规律性的结果。

除结构优化外,1.8L发动机的最大功率略低于前一代,功率为72kW,但峰值扭矩突发间隔提前至3600rpm,集成系统的集成输出功率为90kW。

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双引擎版本提供三种驾驶模式:ECO,Routine和POWER。这三种型号的共性是它们都具有无延迟,高智能的油门响应,并且这种类似汽车的通信感觉在同一平台上。在C-HR上,也就是说,为人和车辆构建通信平台可以被描述为TNGA架构的本质。无论是舒适还是运动,“听话”都是一种良好印象的开始。

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至于三种模式之间的差异,它反映在“感应”之后加速力的强度与节流深度的变化。从汽车云的角度来看,柔和的线性ECO模式和标准的放松模式更适合大多数消费者。需求,POWER模式可能有点“激进”,但这是欣赏系统动力储备的最快方式。

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值得一提的是,更换雷凌双引擎首次推出了“B齿轮”,该齿轮可以理解为发动机制动发动机制动,驱动电脑锁定行星齿轮的动力,以减少一个或多个因此,它在长下坡路段上起“制动”作用,并分担制动系统的压力。从实际经验来看,进入B挡后的节流车辆的阻力以及行驶过程中的噪音更为明显。

与基于GA-C平台的C-HR类似,在以下新设计的祝福之后,Ralink的“底盘”甚至更好。

A.前麦弗逊式悬架采用独立的轴承设计,分解减震器的振动和弹簧的反馈,提高乘坐舒适性;

B.前悬架轴承的旋转轴线与主销轴线重合,转向感更平滑;

C.双叉臂后悬架拉杆和下控制臂分别配有不同硬度和硬度的橡胶衬套。通过高速转弯时两种材料之间的变形差异,后轮和前轮以一定的角度偏转并加强。行车稳定性能,后悬架在制动过程中处于“八字”状态,即前轮前束增大,有助于缩短制动距离;

D.后悬架纵向臂安装在较高位置,这减小了后轮弹跳的幅度。

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不仅如此,当车辆行驶在起伏的路面上时,车辆的车身扭矩缓冲系统可以通过制动器控制车头升降的幅度,然后“偏移”传递给乘员的纵向摇摆以优化舒适性能。如果你将低重心,更平稳的转向和更高的转弯稳定性结合起来,很容易看出新一代的Ralink诞生于TNGA,旨在提高驾驶质量,控制和舒适性,以及即使是后者。道路的比例会更大,面对连续颠簸的道路,雷凌解决道路影响的行动也不容忽视。幸运的是,在底盘部件的接头处引用了大量橡胶衬套,这在缓冲和建筑质地方面更有效。更加出色。

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对于试驾体验尤其如此。由于低重心和前悬架用于优化转向设计,新一代雷凌双引擎方向性和前动态响应比前一代更加灵活和精确,而悬架系统为车辆提供侧向支撑。这并不难,乘客的舒适体验也体现在渲染和驾驶的乐趣上。

可以说,源自TNGA架构的新一代雷凌进一步整合和优化了操控性和舒适性,并削弱了车辆“定位”的概念,但却将用户体验作为迭代的驱动力。当然,它还包括“隐藏”硬件,如集成隔音棉。改善NVH也是新车的升级点之一。

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随着丰田产品的不断迭代,TSS Smart Line安全系统逐渐得到改善。在新一代Ralink上,引入车道中心系统是Rayling驱动L2级别能力的重要组成部分。该系统与DRCC自适应巡航相关联,该自适应巡航通过前挡风玻璃摄像机识别的车道线保持车辆在当前车道中间的行驶轨迹,并且可以在拐角处“自动”弯曲。

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然而,车道对中系统仍然是驾驶辅助功能。在巡航期间,驾驶员需要保持“不会失控”。否则,系统将弹出警告消息。如果驾驶员仍未握住方向盘,则跟踪辅助系统将给出提示信息。自己退出。

车云摘要:

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在TNGA时代,丰田的车型可以说是激进与保守的结合,但在汽车云细菌的情况下,两者并不矛盾,基于新技术,新思路,消费和用户需求的变化,产品升级程度大,“激进”不能过分强调,特别是基于TNGA架构的车型,如雷凌,以旧车型为参考,其先进之路令人印象深刻。

保守派反映在处理情报和网络的新一代模型中。 “技术版”的出现表明丰田正在进入新的领域。与上一代车型相比,它已经被列入第八代凯美瑞和C-HR。就“TNGA产品”而言,“技术版”是丰田智能和网络之路的里程碑。只有随着福特SYNC +等更全面的车辆系统投放市场,如何与当地科技公司携手加速产品。智能过程可能是丰田“小步”的下一个节点。

专注于新一代Ralink,技术是模型迭代和细节升级的关键。从设计,配置到试驾体验,以用户为中心的启动体验升级无疑是新乐凌的最大购买点。